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奔驰c43二手车价格-二手奔驰c43二手车

tamoadmin 2024-10-01 人已围观

简介1.不用任何仪器检测二手高尔夫,何必等新款高8,抄底买老款不香吗2.50万左右买什么车3.猎装or瓦罐?福克斯猎装版到底算什么?4.新老宝马3系细致对比!老款爱运动,新款偏舒适,你喜欢哪款?5.晓晓评车宝马X系列的辉煌原点,试驾E70款的宝马X5 xDrive35i6.420匹,550牛米,4.2秒破百,实测低调至极的奥迪S6不用任何仪器检测二手高尔夫,何必等新款高8,抄底买老款不香吗大家好,我是

1.不用任何仪器检测二手高尔夫,何必等新款高8,抄底买老款不香吗

2.50万左右买什么车

3.猎装or瓦罐?福克斯猎装版到底算什么?

4.新老宝马3系细致对比!老款爱运动,新款偏舒适,你喜欢哪款?

5.晓晓评车宝马X系列的辉煌原点,试驾E70款的宝马X5 xDrive35i

6.420匹,550牛米,4.2秒破百,实测低调至极的奥迪S6

不用任何仪器检测二手高尔夫,何必等新款高8,抄底买老款不香吗

奔驰c43二手车价格-二手奔驰c43二手车

大家好,我是论坛红人馆的晓晓。 我是一个痴迷在机械里的车评人。 买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你!

上一期节目给大家详细介绍了这台2019年的1.2T高尔夫,这一期就手把手的教给大家,如何挑选一台二手的7代高尔夫。挑选二手车,无非就是以下几点:外观、内饰、结构、功能和动力。今天也就围绕着这几点,在不借用任何设备和仪器的条件下,能不能选到一台足够靠谱的二手高尔夫?

在检查二手车之前,我们应当对车辆的整体情况有一个大概的判断。我们需要找到一个阳光足够充足,光线足够好的地方进行检验。对于车辆的外观,首先远观车辆的钣金、腰线是否平齐;车漆有没有明显的色差。侧光去看车身的漆面效果,原厂的漆面一定是光滑、平整的。后期维修过的漆面可能会有橘皮效果、油漆滴落形成的凸起、混杂在油漆中的灰尘也会形成很小的鼓包,这些情况是不可能出现在原厂车漆中的。所以通过这个方式,可以大致判断车辆目前的大体情况。如果整台车的色差很明显、漆面粗糙、腰线不直,基本上就说明了这台车的状态会很差,所以这样的车就没有必要继续检查了。

然后我们需要近距离观察整台车的外观。每个金属外观件直接的缝隙是否均匀一致,是这台车是否有过拆卸的判断方式。开关车辆的每一个车门,仔细听车门打开和关闭的声音。原厂的车门应当是开启时声音清脆,车门把手没有明显阻力,开门把手回位顺滑;关门时一次合位,声音低沉、厚重。如果发现某一个车门的声音和另外几个不一致,就应当着重检查了。其次我们要检查车辆车门下方的门槛,大众原厂的底边都是有防腐层的,用手摸起来会有明显的凹凸(如上图所示)。这个位置后期补漆或修复的时候,这个防腐层就会被损坏,也就不会有这个凹凸的手感了。

关于外观,我们还需着重检查车灯、叶子板、后视镜、前后杠。对于车灯的检查,我们需要对每一个灯光进行测试,确保每一个车灯都能正常点亮。其次要观察大灯和尾灯的外壳,左右两边是否有新旧不一致的情况。对于剐蹭和事故的判断,我们可以通过用自己的手背去滑过金属件边缘的方式检测。因为人的手背要比手心敏感的多,如果漆面有过修复的情况,手背能够更新明确的感知出来。原厂的漆面边缘是平滑均匀的,后期喷漆的一定会出现边缘凹凸不平,甚至是刮手的情况。

车辆的铭牌也是非常重要的,这里面的信息是我们必须关注的。这里面的整车型号,代表着这台车的配置、动力和车辆申报信息。对照国家公布的信息公开目录,就能知道这台车的真实配置型号。下面是车辆的车架号,利用车架号能够查询到这台车的维修保养记录、保险记录。对于判断这台车的大概情况,以及事故和维修都有直接的帮助。除此之外,大众的车型不仅仅是铭牌上面有车架号,在车辆的每一个金属外观件和结构件上都会有车架号,后期更换的是不会有车架号的。再往下是车辆的生产日期,这个日期代表的是车辆的总装日期,车辆上的每一个零件都应该早于这个日期。如果车辆上的某个零件晚于车辆的生产日期,一定是后期更换的。最后的最后,我们也要关注车辆的发动机型号,通过发动机型号可以在国家机动车环保网上面查询到这个车型的排放标准,以此判断这台车能否正常外迁和落户。

对于外观进行一个大概的检查之后,我们就需要看一看这台车的发动机状况了。很多二手车商在车辆外展之前,都会对车辆进行非常仔细的清洗,所以我们很难直观的看到发动机是否有渗油、漏油的情况。这时候就需要我们仔细观察发动机的状态了。

首先我们需要准备一张纸巾,抽出机油尺,滴一滴机油在纸巾上,观察机油的颜色和状态。如果机油颜色发污严重,并且中心点还有一些杂质的话,代表这台车已经有很长时间没有换过机油了。然后我们打开发动机的机油加注口,先看机油盖,机油盖的内部有没有特别明显的油泥或者机油乳化的情况,再结合这台车的公里数,就能判断这台车的发动机目前的工况。其次需要从机油口向内看,工况良好的发动机内部,在灯光的照射下,应当是金**的。其次是用鼻子闻一闻发动机内部的味道,如果有刺鼻的味道,或者烧焦的味道,说明车辆的状况有些一般。之后我们要检查车辆的刹车油和防冻液,因为这两个油液壶都是透明的,我们可以直观的看到是否有油液缺失的情况。之后是电瓶,大众的车辆通常用的都是免维护的电瓶,在电瓶的顶部有一个状态观察窗,可以大致了解电瓶的剩余寿命。

既然打开了发动机舱,我们就能看到车辆前部的前纵梁了,前纵梁的状态可以直接判定车辆是否发生过重大事故。前纵梁的位置(如上图所示),我们需要重点观察靠近车头部位的情况,如果前纵梁非常新,没有任何灰尘,或者纵梁上有划痕,喷漆的痕迹就要小心了。

之后我们要重点关注发动机舱内的管路连接处、发动机舱内的螺丝。如果有拆卸和拧动的痕迹,就需要判断原因和影响。像是进气管路的拆卸,有可能是清洗节气门或更换空滤时拆卸的。但像是冷却液管、废气循环管、金属的空调冷媒管,通常情况下是不会拆卸的。

其次我们可以通过发动机电瓶这一侧向内看,这一侧可以直接看到发动机缸体和缸盖的连接处,并且这个位置管线众多,后期很难清洗,所以如果出现缸盖渗油的情况,这里会比较容易的观察到。

对于车辆前方的事故判断,可以观察水箱框架的螺丝是否有过拆卸,大灯支架和水箱框架上面都可以明显的看到生产日期编号,对照前面讲过的车辆总装日期,就能判断是否有过更换。其次就是车辆前部的维修情况,像是上面图中展示的,车辆大灯的灯角部分,有些许的泛白情况,这就是后期前杠喷漆时留下的飞漆,有这个情况时就可以石锤前杠有过维修或者更换了。

如果车辆的前杠有过维修,我们就需要重点检查发动机盖的状态了,看看这次事故的波及范围有多大。首先我们需要用之前讲到的,用手背触摸的方式判断发动机盖是否有过喷漆,其次就是观察发动机盖铰链的螺丝是否有过拆卸。如果仅仅是前杠损坏的小事故是可以接受的,如果事故波及到水箱框架、发动机盖、前方的散热扇,这样的事故极有可能导致车内气囊的爆开。这样的车基本可以定性为一般事故车了,这样的车我们就可以不再深入检查了。

当然并不是每次事故都是从车里正面撞击的,所以对于车辆的侧面也需要重点检查。通过观察叶子板梁和叶子板固定螺丝,就能判断叶子板是否有过拆卸或更换的情况。其次,我们也可以透过叶子板梁和叶子板之间的缝隙,看看叶子板内部是否有敲打整形的痕迹。正常行驶的车辆,叶子板内部都会有一层均匀的浮尘,如果内部有手印、有擦拭的状况,说明这一侧的叶子板有过修复。

看完了车头,我们也要对照一下全车玻璃的情况,玻璃的生产日期如上图所示。在玻璃信息的最下面一行显示的是“··9”,意思就是说,这个玻璃是2019年生产的,点在9的左侧,是指这块玻璃是2019年上半年生产的。如果点在9的右侧,则是下半年生产的。9的左侧有2个点,说明这块玻璃是2019年4月份生产的。再对照之前的车辆生产日期,2019年的6月11日,玻璃的日期早于车辆的总装日期,说明这块玻璃是原厂玻璃。

打开车门,观察车门限位器和车门铰链是否有拆卸的情况。然后就是检查车门内侧的胶条了,我知道很多人都知道扒开胶条检查,其实并不是每一个胶条都能轻松扒开的,如果扒胶条的过程中把人家的车扒坏了就得不偿失了。我们应当结合之前讲过的喷漆、维修的判断方法,如果这一侧的车门状态非常好,没有喷漆也没有维修迹象,我们也就不必要扒开这一侧的胶条了。而且车辆如果发生过较大的事故,需要切割车体或者焊接外观件的情况,门框上面的痕迹是比较容易处理的,如果经过精心修复,即便是扒开胶条也未必看得出来。这时候我们应当检查车辆底盘,四个车轮附近,是否有后期打胶的情况,以此判断车辆是否有过切割的情况。

车辆的内饰是相对比较容易判断的。首先需要对照汽车之家的官方图库,看看车辆的方向盘、座椅、档杆头、收音机主机是否是原厂部件。其次就是检查方向盘、刹车油门踏板、档杆头的磨损情况。对于车辆内部的功能进行逐一测试,是否有损坏和失灵的情况。之后检查车辆地毯下方、车辆A柱内衬板、安全带根部是否有水渍。座椅面料是否清洁完整、是否有烟头烫坏的情况,前排座椅滑轨的固定螺丝是否有过拆卸痕迹,滑轨下方是否有水渍。然后检查档杆下方、中央仪表台两侧的挡板是否松动。方向盘下方的转向柱是否有生锈的痕迹,车辆安全带插口内部,是否有灰尘和泥沙。

来到了车辆尾部,除了常规的车漆检查之外,我们也需要检查后备箱铰链的状态,是否有过拆卸痕迹。后备箱的开启和关闭是否顺畅、干脆。后备箱的液压撑杆能否正常工作,工作过程中是否有卡滞情况。

打开后备箱,由于高尔夫结构比较简单,因此可以通过后备箱之间观察到后备箱底板和车辆骨架情况。原厂焊点、冲压痕迹和原厂止振胶一目了然。如果后期维修过,很容易就能看得出来。

从后备箱内部也可以直接看到车辆的后围板,如果有过被追尾的事故,这块围板一定会出现变形或者修复。这台车的静态判断大概就是如此。如果以上这些步骤之后,车辆状态都还不错,下面就要进行车辆的路试了。进行路试的时候,先不要盲目的进行急加速测试。而是需要在停车的状态下,挂入D挡,保持刹车,看看车辆有没有明显的抖动和异响。然后缓慢抬起刹车,感受离合器结合的过程。大众DSG的双离合器变速箱,1挡起步的时候会有轻微的抖动和小的声音,这属于是正常现象。如果有明显的齿轮啮合声音,并且伴随有车辆的闯动现象,就需要注意了。此时我们应当多次重复上面的动作,看看这个现象出现的概率。如果每次都会出现异响和闯动,则代表这台车的变速箱状态比较一般。

最后,我们需要尝试车辆的手动换挡模式,在合理的车速下,保持车速不变,进行单次的加减档测试,看看车辆能否迅速的执行换挡请求。然后驶过减速带进行测试,感受悬挂工作是否正常,没有金属敲击声,或者松散感。经过了以上这些步骤,如果几乎没有瑕疵,那么你就找到了一台车况精美的高尔夫7。最后的最后,告诉大家一个小秘密,高尔夫7代装配有的DSG变速箱的车型,都可以在大众的4S店查询变速箱里程,这个里程是不能后期修改的。稍微花点小钱,就能确定这台车的真实里程,完全不担心调表的状态发生。这期节目就到这里了,预祝大家都能买到自己满意的爱车!

往期精彩内容: 晓晓评车平民版法拉利,深度体验福特Mustang,竟然如此舒适 晓晓评车保时捷911Carrera Cabriolet这是一台舍不得加速的车 晓晓评车卖掉之后又买了一台,精致运动的SUV——保时捷Macan 晓晓评车买一台Jeep牧马人罗宾汉不越野,居然他用来日常代步 晓晓评车集齐历代的国产大众高尔夫,看中国汽车产业发展15年 晓晓评车车主现身说法,阿尔法罗密欧Giulia并没有那么的离谱 晓晓评车5.0升八缸大顶配,康康车迷心中最完美的路虎发现 4 晓晓评车不装了,我摊牌了!没有V8的道奇挑战者,其实也挺香 晓晓评车仅需不到30万,买台二手宝马730Li居然还能讲性价比 晓晓评车试驾日产天籁的鼻祖,号称“静音之王”日产风度A33 晓晓评车当年限量2000台,如今不到5万元的二手小钢炮,宝来R 晓晓评车20万内的颜值担当,配置和辅助驾驶是亮点,WEY VV6 晓晓评车以小见大,一见倾心。试驾MINI COUNTRYMAN COOPER 晓晓评车等高尔夫8还是抄底这台高尔夫7.5,这台1.2T居然够用 style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">50万左右买什么车

1、奥迪A6L

官方指导价:40.98-65.38万

级别:中大型轿车

说奥迪A6L是奥迪在中国的门面,恰如其分,原因在于这款车把奥迪的风格展露得淋漓尽致。科技感是这款车的卖点,性冷淡的外观造型充满杀伤力,仪表台三块大屏很有特色。

空间的体验不愧是C级豪车,优秀的座椅材料充满档次感。可变转向比功能让这辆庞然大物绝不累赘,三大件的表现不愧是曾经的官车。

2、宝马5系

官方指导价:42.19-64.39万

级别:中大型轿车

宝马5系是华晨宝马旗下的豪华中大型轿车,在品牌方向看,这一等级是奥迪和奔驰占据的市场。宝马的品牌力很难保持5系的地位,但是宝马依然很坚持,对于这款车下了很大的功夫,3.1米的轴距空间非常令人满意,配置和用料也没有应付了事,豪华感的表现很强。

良好的操控为5系的舒适性提供很好的保证,动力的输出让人感觉略显平顺,如同淑女柔情似水的样子。

3、沃尔沃S90

官方指导价:37.29-53.99万

级别:中大型轿车

沃尔沃S90定位为豪华中大型轿车,这车的轮廓戾气不是特别重,但是豁达的车身尺寸还是带有浓厚的气势。舒适好开是其让人领悟到的第一印象,完全感觉不到这是一款有着5米长的大块头,内饰用料高级,细节把控伏贴,装备的体验也是一流,是一款较为精良的产品。

4、捷豹XFL

官方指导价:37.58-57.88万

级别:中大型轿车

捷豹XFL是奇瑞捷豹旗下的一款中大型轿车,虽然拥有强悍的动力,但是平顺性的表现非常好。而且座椅还有底盘显然比上一代更加舒适了,配置功能也得到了提升,新的捷豹XEL完全成为中年成功男士用车。不过这并非什么坏事,毕竟捷豹就是这种风格,要么残暴要么优雅。

5、辉昂

官方指导价:34.00-63.90万

级别:中大型轿车

辉昂是上汽大众旗下的一款豪华轿车,战略作用是与一汽奥迪在高端市场对磕。辉昂采用了奥迪A6L的底盘打造,外观上攀比老大哥辉腾,因此给人很强的气场感,车内配置丰富度以及豪华体验感受不输任何C级车的对手。

不过由于大众车标已经在消费者心中留下了低端的印象,所以辉昂在市场上竞争要吃品牌劣势的大亏。

猎装or瓦罐?福克斯猎装版到底算什么?

提到猎装车,你脑海中浮现出的是哪款车型?

是四驱跃马法拉利FF?

还是“破二手车”,保时捷Panamera?Sport?Turismo?

亦或最美奔驰CLS猎装?

猎装车,“shooting?brake”,这一词起源于19世纪,当时英国的贵族们喜爱打猎,却又想在坐马车时雅观一点,不与和猎物共处一室,所以便在自己的马车后面加装了专门用于放置和猎物的储物藏,这类打猎用的马车便被称为“shooting?brake”。

而当汽车工业开始发展之后,这一词便用来称呼猎装版车型。早期的猎装车都是阿斯顿马丁、宾利、法拉利等豪华品牌基于跑车所打造,而猎装车在当时也依旧是贵族专属的玩物。时至今日,猎装车的也依旧是豪华品牌为极少数人群打造的车型。不过这次广州车展福特带来的?福克斯猎装版,直接将猎装的门槛拉低到了15万这个级别。

早前在外网上看到福克斯猎装版的命名是Focus?Active?Wagon,也就是跨界旅行版,到国内改名为猎装版我第一个不认同。首先基础车型的类型就不对,猎装车是基于轿跑或跑车的衍生车型,在保证储物空间的同时,最重要的是还保留了原车型优美的车身曲线,要说同样亮相广州车展的CC猎装版还算对得起这个名字,而基于三厢车型的福克斯猎装版显然不具备如此顺滑的D柱曲线,海外的跨界旅行版才是更加精准的命名。

其实对于猎装车和旅行车的分类一直是车友们争论不休的问题,有不少人认为猎装车应该归为旅行车一类,不得不说,两者在外形上确实很像,但旅行车大多构建于普通家轿之上,拓展后厢空间更多是为了拓展日常实用性,当然,也不乏C43旅行、RS6?Avant这种扮猪吃老虎的性能旅行。但不管性能如何,旅行车在外形上不具备猎装车那种别样的韵味。

猎装版在前脸造型上与改款的普通版一致,之前车友们一致好评的ST?Line前脸并未沿用到猎装版上。从车身周围粗旷的黑色防擦条也可看出,福克斯猎装版走的并不是传统旅行车路线,而是类似奥迪Allroad系列的跨界旅行。较高的离地间隙为它带来了更好的通过性,在崎岖路面的通过性会有一定提升。对于热爱自驾的车友们来说,这样的定位正合口味,但对于和我一样偏爱性能旅行的车友们来说,海外版的福克斯ST旅行才是真香之选。三缸机并不是福克斯的原罪,而运动化氛围被冲淡转向家用取向,以及ST、RS这类乐趣十足的小钢炮停止引进,才是浇灭车友们对这个车型热度的原因。

猎装版较普通版最大的提升必然是储物空间,猎装版的后厢空间比三厢版提升了64L,较两厢版更是提升了230L。这是后排座椅在常规状态下,放倒后排座椅后行李箱容积直接达到了1620L,平整程度也足以当做被老婆赶出家门时临时避难的小床。

车身尺寸增加了,随之增加的必然还有车重,猎装版的整备质量比三厢版重94kg。搭载着同样的1.5T三缸发动机,猎装版在性能和经济性上较两厢和三厢版本都有一定差距。不过94kg也就是少拉两个辣妹的重量,买这么一台跨界瓦罐,哪里还需要女人,有车有手,有诗和远方就够了。

福克斯猎装版不能算是一台猎装车,但作为跨界旅行,福克斯在这个价位区间中还有着一定的竞争力。比它便宜的大众蔚领空间没它大,动力没它强;差不多价格的斯柯达明锐旅行没有新款、科技配置少。但如果不降价的话,我只能说,明锐真香!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

新老宝马3系细致对比!老款爱运动,新款偏舒适,你喜欢哪款?

大家好,我是论坛红人馆的晓晓。 我是一个痴迷在机械里的车评人。 买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你!

说起宝马3系,我之前已经详细测试过F30系列的宝马3系,不论是国产长轴的3系还是标轴的3系我都驾驶过,所以对于3系还是很有好感的。这次有幸同时找到了2台宝马3系,分别是底盘代号F35的宝马320Li,以及底盘代号G20的最新一代宝马325i标轴版。我也非常好奇,新老两代3系在设计和感受上会有什么区别?

我们先来看看F35的宝马3系。因为之前我也测试过F30系列的3系,所以对于这一代宝马3系的驾驶感受还是非常熟悉的。对我来讲,没有开过E系列的3系是一个很大的遗憾,所以宝马3系的驾驶精髓究竟有多么深奥,我确实解读的不算完整,但是单纯讲F系列的3系,我感觉可以用一个词形容:紧绷。

F系列的3系从外观上就是一个非常紧绷的造型,车身上有不少折痕式的线条,不仅仅会让这台车显得更加运动,也能让这台车显得更加紧凑。如果不与其他车型对比的话,这一代3系在视觉上并不显大,即便是这台长轴距版的车型,体型依旧是十分干练的。

当然作为一台前置后驱的车型,F系列的3系在车身比例上的拿捏还是足够稳定的。短前悬的设计,加上宝马特有的霍夫迈斯特拐角,都让这台3系有着非常高的辨识度。这台F35的320Li也具备M运动套件,相比于时尚版的车型,除了前后杠的造型上有些区别之外,在轮毂和侧裙的设计上也有些许不同。

从这一代宝马开始,宝马用上了最新的“天使眼”大灯,LED的光源和辨识度很高的日间行车灯,是F系列宝马最出彩的设计之一。

相比于外观,这一代3系吐槽最多的就是内饰的设计。相比于同年份的奔驰和奥迪来讲,F系列的3系在内饰造型上并没有沾到太多便宜。不过相比F30的车型,F35改进了M运动方向盘的造型,也更换了换挡杆的设计,以及换装了更大更好用的中控屏幕,算是在一定程度上挽回了一些颜面。

当然忠实的宝马粉丝,必然不会因为内饰设计而放弃宝马的车型。宝马一直以来的优势就在于,保留了较多的实体按键,而且每一个功能按键都放在了恰到好处的位置,按键手感也足够扎实。这也是宝马一直倡导的,以驾驶为中心,所有设计都是服务于驾驶员的理念。

F35从之前的N20B20发动机更换为了B48B20C发动机,虽然在动力上几乎没有变化,马力数和扭矩都完全一样,但是B48发动机摒弃了很多N20B20身上的通病,在稳定性和耐用性方面有了不少的进步。当然,来自ZF的8AT变速箱始终勤勤恳恳,堪称业界标杆。

之后我们再来看这台底盘代号G20的325i。这台车也同样搭配的M运动套件,但是线条相比于F35来说更加柔和与舒展了。在我拍摄的过程中,有不止一个人将这台3系当做5系。由此也能看出,这一代的3系在外观上是受到肯定的。

新款的3系在设计上也更加扁平化,中网与大灯贯通,显得车身宽度更加的低矮。实际将两台3系放在一起对比时,你才会发现,新款3系的车头明显要更加高一些。

由于是一台标轴版的3系,所以在侧面线条上更加和谐。但是新款的3系在车身尺寸上放大了不少,即使是这台标轴版的325i,那台320li相比也没有短多少。不过稍加对比就会发现,新款的3系车头比例更加的修长,车尾更加的紧凑,所以新款的3系显得更加漂亮,但是尺寸上却没有太多劣势。

从2019年开始,宝马大刀阔斧的改变了内饰的用料和设计。之前测试宝马X5时,我就说过,现在的宝马在内饰上已经补足了短板,没有之前的廉价感了。这台G20的3系也同样如此,内饰用上了手感细腻的皮革包裹,方向盘的气囊盖上甚至用了双缝线的工艺,只有细节到位了,质感才能体现出来。

内饰上,最新一代的3系终于不再是全黑色塑料内饰了。中央的仿木纹饰板,四周点缀了银色的装饰条,同时再加上金属质感的按键和空调出风口,最后是这个造型立体,晶莹剔透的电子档杆。这一切都为3系的内饰增添了很多豪华质感。

发动机方面还是F35上面那台B48发动机,但是代号从B48B20C变成了B48B20D,尽管最大马力依旧是184匹,但是最大扭矩从之前的270N·m升到了现在的300N·m。虽然数据上是提升了,但是实际开起来的感觉,真的不如老款的F35运动了。

在日常驾驶的过程中,新款的3系不论是起步还是刹车,动作都要比老款的轻柔不少,即便是用上了电子手刹,每次起步时,电子手刹自动释放的瞬间,新款3系的动作也明显比我之前试驾过的其他车型要轻柔不少。如此平易近人,如此小心翼翼的3系,让我突然有种陌生感。

我试着从宝马的角度分析这台车的变化。以宝马看来,这样的改变是绝对正确的,更加轻柔的换挡和起步,更加柔软和舒适的座椅,更加轻松和松弛的悬挂,更加温柔和放松的转向,在宝马看来是必选项。宝马必须用这些舒适性的改变来打动更多的消费者,从而让3系变得更加平易近人。这么看来,国产3系取消后轮防倾杆,也是理所应当的了。

可惜我不是宝马。作为一个普通的汽车消费者,我似乎更期待的是一台纯正的宝马3系。一台维持老款3系运动基因的基础上,增加豪华配置,增加安全配置,增加动力输出的3系。但是最新的这一代3系并不是我们设想的这样。

似乎宝马并没有理会我们这些少数人的观点,坚持将3系打造成一台舒适和轻奢的后驱座驾。诚然,我们在日常驾驶的过程中,我们80%的时间是在享受舒适,只享受20%的驾驶乐趣。但是作为热爱驾驶的我们,你真的愿意为了舒适放弃运动吗?

最后感谢两台宝马3系的车主提供本期节目的拍摄车辆。老款爱运动的F35,与新款要舒适的G20,你选哪个呢?欢迎在下方留下您宝贵的意见。如果回复数量够多,我会为大家找一台代表着宝马驾驶精髓的宝马E92双门轿跑。这期节目都到这里了,咱们下期节目再见!

往期精彩内容: 晓晓评车平民版法拉利,深度体验福特Mustang,竟然如此舒适 晓晓评车保时捷911Carrera Cabriolet这是一台舍不得加速的车 晓晓评车卖掉之后又买了一台,精致运动的SUV——保时捷Macan 晓晓评车买一台Jeep牧马人罗宾汉不越野,居然他用来日常代步 晓晓评车集齐历代的国产大众高尔夫,看中国汽车产业发展15年 晓晓评车车主现身说法,阿尔法罗密欧Giulia并没有那么的离谱 晓晓评车5.0升八缸大顶配,康康车迷心中最完美的路虎发现 4 晓晓评车不装了,我摊牌了!没有V8的道奇挑战者,其实也挺香 晓晓评车仅需不到30万,买台二手宝马730Li居然还能讲性价比 晓晓评车试驾日产天籁的鼻祖,号称“静音之王”日产风度A33 晓晓评车当年限量2000台,如今不到5万元的二手小钢炮,宝来R 晓晓评车20万内的颜值担当,配置和辅助驾驶是亮点,WEY VV6 晓晓评车以小见大,一见倾心。试驾MINI COUNTRYMAN COOPER 晓晓评车等高尔夫8还是抄底这台高尔夫7.5,这台1.2T居然够用 晓晓评车不借助任何仪器,7代大众高尔夫的二手车选购指南 晓晓评车期待已久的提车作业,介绍我的蓝朋友。奥迪S5 Coupe style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">晓晓评车宝马X系列的辉煌原点,试驾E70款的宝马X5 xDrive35i

大家好,我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你!

宝马X5对于宝马集团来说,是一款举足轻重的车型。尽管X5的历史并不算悠久,满打满算也只有20年出头的时间,但是X5已然成为了一款非常成功的车型。

宝马X5对于宝马集团来说,是一款举足轻重的车型。尽管X5的历史并不算悠久,满打满算也只有20年出头的时间,但是X5已然成为了一款非常成功的车型。

差不多在一年之前,我试驾了2019款宝马X5?xDrive40i?M运动套装版,那台车给我留下了非常深刻的印象。而今天这台E70代的X5在外观和内饰上确实有了些年代感,这其中很重要的原因在于第四代宝马X5在设计上做了很多改变。这其中我最不适应的就是新款X5取消了车头两个小圆灯,让X5的辨识度下降了不少。

差不多在一年之前,我试驾了2019款宝马X5?xDrive40i?M运动套装版,那台车给我留下了非常深刻的印象。而今天这台E70代的X5在外观和内饰上确实有了些年代感,这其中很重要的原因在于第四代宝马X5在设计上做了很多改变。这其中我最不适应的就是新款X5取消了车头两个小圆灯,让X5的辨识度下降了不少。

同样改变比较大的还有车尾的设计,E70这一代的X5有一对非常特别的尾灯,再加上内凹的尾门腰线,整体的设计非常精神。不过美丑这事还真不能完全用经典来定义,毕竟看了一年多之后,我居然觉得新款X5的车尾更加好看。

同样改变比较大的还有车尾的设计,E70这一代的X5有一对非常特别的尾灯,再加上内凹的尾门腰线,整体的设计非常精神。不过美丑这事还真不能完全用经典来定义,毕竟看了一年多之后,我居然觉得新款X5的车尾更加好看。

当年的车型还没有完全普及LED车灯,氙气大灯是当年的主流配置。而且X5也非常大方的给全系车型都标配了带双透镜的氙气大灯。

当年的车型还没有完全普及LED车灯,氙气大灯是当年的主流配置。而且X5也非常大方的给全系车型都标配了带双透镜的氙气大灯。

很多人说,宝马的设计源于克里斯-班戈。确实,他设计了很多非常经典的宝马车型,也为后来的宝马奠定了设计风格和方向。而E70代的X5差不多是班戈在宝马工作的末期作品了,很多经典的宝马元素已经变得非常成熟和和谐了。不过班戈带给宝马的那些烙印却在近几年开始慢慢的褪去,特别是今年以来,宝马在设计上愈发的激进,正如当年班戈颠覆宝马传统那样,如今宝马已经开起了新一轮设计革命。

很多人说,宝马的设计源于克里斯-班戈。确实,他设计了很多非常经典的宝马车型,也为后来的宝马奠定了设计风格和方向。而E70代的X5差不多是班戈在宝马工作的末期作品了,很多经典的宝马元素已经变得非常成熟和和谐了。不过班戈带给宝马的那些烙印却在近几年开始慢慢的褪去,特别是今年以来,宝马在设计上愈发的激进,正如当年班戈颠覆宝马传统那样,如今宝马已经开起了新一轮设计革命。

在新一场设计革命的开端,我们可以先来回顾一下最经典的宝马内饰。我知道很多人都在吐槽宝马的内饰设计一成不变,不管是3系还是7系,不管是X3还是X5,内饰总显得那么廉价与沉闷。尽管这辆X5的内饰有着不少桃木装饰,也没能体现出多少质感。

在新一场设计革命的开端,我们可以先来回顾一下最经典的宝马内饰。我知道很多人都在吐槽宝马的内饰设计一成不变,不管是3系还是7系,不管是X3还是X5,内饰总显得那么廉价与沉闷。尽管这辆X5的内饰有着不少桃木装饰,也没能体现出多少质感。

当然真正的宝马粉丝其实是不屑于吐槽宝马的内饰的,毕竟宝马的精髓在于操控,而内饰设计只不过是服务于驾驶员的工具罢了。

当然真正的宝马粉丝其实是不屑于吐槽宝马的内饰的,毕竟宝马的精髓在于操控,而内饰设计只不过是服务于驾驶员的工具罢了。

熟悉宝马的人都知道,宝马车型是没有水温表的,有的车型是瞬时油耗表,有的车型是机油温度表,直到近几年改为全液晶仪表之后的宝马,才开始出现水温表。或许真正热爱驾驶的人更需要的是涡轮压力表和机油温度表。

熟悉宝马的人都知道,宝马车型是没有水温表的,有的车型是瞬时油耗表,有的车型是机油温度表,直到近几年改为全液晶仪表之后的宝马,才开始出现水温表。或许真正热爱驾驶的人更需要的是涡轮压力表和机油温度表。

说到热爱驾驶,那么宝马的方向盘是绝对不会让你失望的。哪怕是一台SUV车型的X5,也不会在转向手感上有丝毫的妥协。只要你开过2010年左右的宝马车型,你都会被这个沉重的转向手感所折服,但是真正开起来之后,这个方向盘的反馈也一定能让你感叹。

说到热爱驾驶,那么宝马的方向盘是绝对不会让你失望的。哪怕是一台SUV车型的X5,也不会在转向手感上有丝毫的妥协。只要你开过2010年左右的宝马车型,你都会被这个沉重的转向手感所折服,但是真正开起来之后,这个方向盘的反馈也一定能让你感叹。

不过这张座椅并没能让我完全满意,尽管提供了一些包裹感,但是座椅的填充物稍微有点硬,我想应该是为了给驾驶员更多的支撑性和运动感吧。

不过这张座椅并没能让我完全满意,尽管提供了一些包裹感,但是座椅的填充物稍微有点硬,我想应该是为了给驾驶员更多的支撑性和运动感吧。

而且作为最低配的车型,座椅的可调选项也并不多,座椅记忆也只有2挡可选。同样让我有些纠结的还有这台车的后排空间表现,对于一台主打家用SUV的车型,X5的后排空间在同级别里面完全占不到便宜,并且后排的配置也没有优势,这个问题也同样继承到了新款X5车型上面,后排空间小甚至成为了X5家族的标志性设计。

而且作为最低配的车型,座椅的可调选项也并不多,座椅记忆也只有2挡可选。同样让我有些纠结的还有这台车的后排空间表现,对于一台主打家用SUV的车型,X5的后排空间在同级别里面完全占不到便宜,并且后排的配置也没有优势,这个问题也同样继承到了新款X5车型上面,后排空间小甚至成为了X5家族的标志性设计。

宝马X5另一个标志性的设计就是后备箱了,采用了“天地门”的设计,并且这个设计也传承到最新款的X5车型上。下面可单独打开的小门除了能让你坐在上面钓鱼之外,在你搬运一些比较重的物品时,也能够方便你装卸,防止刮伤后尾门的门框和后杠。

宝马X5另一个标志性的设计就是后备箱了,采用了“天地门”的设计,并且这个设计也传承到最新款的X5车型上。下面可单独打开的小门除了能让你坐在上面钓鱼之外,在你搬运一些比较重的物品时,也能够方便你装卸,防止刮伤后尾门的门框和后杠。

X5的后备箱尺寸是依照高尔夫球包的长度设计的,对角线的长度刚好能够容纳一个全尺寸的高尔夫球包。所以对于后备箱的空间是不需要有任何担心的。

X5的后备箱尺寸是依照高尔夫球包的长度设计的,对角线的长度刚好能够容纳一个全尺寸的高尔夫球包。所以对于后备箱的空间是不需要有任何担心的。

终于说到重点了,这台35i的车型搭配的是一台N55B30的3.0T发动机,这台发动机和我之前试驾的宝马E90?335i是完全一样的,不过这台X5搭配的是一台ZF的8AT变速箱。

终于说到重点了,这台35i的车型搭配的是一台N55B30的3.0T发动机,这台发动机和我之前试驾的宝马E90?335i是完全一样的,不过这台X5搭配的是一台ZF的8AT变速箱。

这台变速箱自不用多说,好用和聪明程度是大家公认的好。但是这台35i作为全系的入门级动力,其实整体的动力表现要比我想象的温柔不少,在普通模式下,他完全不像是一台300匹马力以上的车型。一方面是这台车的自重确实比较大,整备质量达到了2.1吨;另一方面就在于厂家的调教了,我想厂家应该是刻意区分了轿车和SUV车型的动力表现,来适应不同的用户需求。

这台变速箱自不用多说,好用和聪明程度是大家公认的好。但是这台35i作为全系的入门级动力,其实整体的动力表现要比我想象的温柔不少,在普通模式下,他完全不像是一台300匹马力以上的车型。一方面是这台车的自重确实比较大,整备质量达到了2.1吨;另一方面就在于厂家的调教了,我想厂家应该是刻意区分了轿车和SUV车型的动力表现,来适应不同的用户需求。

日常驾驶的时候也确实非常适合市区的节奏,起步不会太敏感,超车的时候依靠变速箱的降档也能够满足动力需求。尽管是入门的动力版本,其实35i的动力已经能够满足大家对于X5这个级别车型的要求了。实际35i的销量也是X5的主销车型。

日常驾驶的时候也确实非常适合市区的节奏,起步不会太敏感,超车的时候依靠变速箱的降档也能够满足动力需求。尽管是入门的动力版本,其实35i的动力已经能够满足大家对于X5这个级别车型的要求了。实际35i的销量也是X5的主销车型。

最低配的车型搭配的是18英寸的轮圈,较厚的胎壁一定程度的缓解了X5比较硬的悬挂表现。实话实说,在经过减速带的时候,X5的悬挂确实让我有些无法接受,冲击传递的比较直接,减震的声音也能明显的传到车内,这样的表现真的不太像是一台SUV该有的表现,我想高配车型搭配更大尺寸的轮圈,可能会更加明显。

最低配的车型搭配的是18英寸的轮圈,较厚的胎壁一定程度的缓解了X5比较硬的悬挂表现。实话实说,在经过减速带的时候,X5的悬挂确实让我有些无法接受,冲击传递的比较直接,减震的声音也能明显的传到车内,这样的表现真的不太像是一台SUV该有的表现,我想高配车型搭配更大尺寸的轮圈,可能会更加明显。

最后还是老规矩,给大家聊聊这台X5的二手车行情。其实上面说到的种种X5的好与不好,都是相对于X5当时的新车价格来说的。时至今日,这台宝马X5的二手车售价早已经到了20万元左右的价位。并且X5也是非常热门的抵账车型,很多购买二手X5的消费者不仅仅是看中了X5的操控感受和动力表现,也有不少人是看中了宝马X5在抵账车领域的溢价能力。

最后还是老规矩,给大家聊聊这台X5的二手车行情。其实上面说到的种种X5的好与不好,都是相对于X5当时的新车价格来说的。时至今日,这台宝马X5的二手车售价早已经到了20万元左右的价位。并且X5也是非常热门的抵账车型,很多购买二手X5的消费者不仅仅是看中了X5的操控感受和动力表现,也有不少人是看中了宝马X5在抵账车领域的溢价能力。

这就是今天给大家带来的这台E70代的宝马X5,他身上有着很多经典的宝马设计元素,同时也有很多宝马根深蒂固的问题。如果能够包容他身上的问题,结合他目前的二手车售价,其实这台车的性价比还是非常高的。

这就是今天给大家带来的这台E70代的宝马X5,他身上有着很多经典的宝马设计元素,同时也有很多宝马根深蒂固的问题。如果能够包容他身上的问题,结合他目前的二手车售价,其实这台车的性价比还是非常高的。

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大家好,我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你!

相信我,在我拍摄这台奥迪S6之前,我从来没有见过S6的实车。直到这台奥迪S6真的摆在我的面前我才意识到,原来一台百万级别的8缸性能车,居然能够如此的低调,甚至可以说是低调的令人发指!

和其他的奥迪S车型一样,S6也仅仅是在一些外观的小细节方面与普通的A6L有区别,至于标轴还是长轴的问题,在天天都能看到A6L的城市里,真的没法一眼分别出是A6L的长轴,还是S6的短轴。就像我在视频当中提到的,S3和S4大多都进行了精心的改装,甚至改成了各种鲜艳的颜色,S5和S7本身就有着比较动感的外观以及低矮的造型,所以他们都要比今天这台S6要高调的多。扮猪吃虎这件事,或许S6才是最深谙此道的专家!

我今天开着这台S6穿行在市区很长时间,这台S6的存在感几乎为0,回头率几乎为0。即使停在红绿灯的第一位,也没有任何一台车打算挑衅这台420匹马力的怪兽。我想这就是S6存在的价值,日常驾驶中,只会出现S6主动出击的情况,而绝对不会给任何车辆挑衅的机会。

如果我们将驾驶模式调整到动态模式,排气的阀门也会默认打开,此时才能够在车外听到那个属于V8发动机特有的声浪,低沉且浑厚。但是奥迪S6的车舱隔音要比我的S5强太多了,即使打开动态模式,车内也听不到多少来自排气和发动机的噪音,整台车安静的仿佛是一台电动车一样。

除了声音安静的像电动车,S6的加速感受也很像电动车。拥有一台4.0升双涡轮增压的发动机,中途加速时完全不需要降档,加速的过程也丝毫没有迟疑和顿挫,4.0的基础排量足以保证加速时的平滑和斯文。如今我终于明白S6为何被称为“西装暴徒”,因为这台S6在“狂暴”状态下,也绝对不会让你的西装产生任何的褶皱。

奥迪甚至还为这台S6配备了ACC自适应巡航,前方两颗雾灯的位置被替换成了ACC的测距雷达。要知道,这台S6已经是6年前的产物了,能拥有这样的配置已经让我惊叹了。

S6的大灯采用了自适应的远近光LED大灯,带有类似于老款奥迪A8L的日间行车灯。这个大灯在同年份的A6L上面是需要花大价钱选装的,但是在S6上面就直接标配了。尾灯和普通的A6L几乎没有区别,而今天这台S6的尾灯贴了深色的贴膜,所以会显得更加运动一些。

S6的配置也丝毫不含糊,该有的配置几乎都有了。不过作为奥迪的车型,S6也依旧有着大量的选装件。可惜眼前这台S6并没有选装太多的配件,几乎是一个标配的状态,所以很多舒适性或者运动性的配置还是有些缺失。具体配置方面的情况,后面会详细讲到。

S6的仪表和普通的A6区别不大,那个年代还没有完全普及全液晶仪表的功能。但是转速表上面S6的标识,以及320公里表底的急速,都再无声的警告着驾驶员,这可不是个善茬!

与A6L一样的升降式屏幕,放在今天来讲已经没什么可以炫耀的了。而且这个屏幕的尺寸也有点略显委婉。不过中控台和门板上大面积的碳纤维装饰板,还是昭示这台S6与众不同的性能车身份。

2013款的S6已经开始出现带有手写板功能的MMI系统。对我个人来说,我还是非常习惯MMI的操作逻辑和反应速度的,常规的功能全部都有,并且易用程度也不错,不过除了导航以外。

这台S6并没有选配运动座椅,也没有选配带有座椅按摩和座椅通风的舒适座椅,所以在座椅用料和外观上并不如我的S5。这套座椅就好像是从A6L上面平移过来的一样,没什么包裹感,舒适度倒是不错。只不过没有了一体式的座椅靠背让我觉得很不适应。

和我的奥迪S5一样,S6的座椅也提供了手动可调的腿托,并且座椅的材料也并不是全真皮的设计。在我这段时间的驾驶中,S6这个标配的座椅舒适度真的不错,长时间驾驶也没有疲劳感,并且摩擦力也要比我的S5要好。可惜我依旧是个颜值控,为了S5那张一体式的运动座椅,累也可以忍受。

我最羡慕的还是S6的后排,拥有后排的独立空调,而且后排还有遮阳帘。对于我这样的二胎家庭来说,这样的后排会让家人少一些抱怨。

S6的后排座椅舒适性其实并没有多好,靠背的角度有点直,而且座椅也不够柔软。但是这些都是相对于普通的奔驰E级、宝马5系和A6L来说的。如果放在400多匹马力,0-100驾驶4秒出头的性能车里面,这个后排舒适性应该无出其右了。

在我短暂的试驾过程中,这台4.0升双涡轮增压发动机给我留下了非常深刻的印象。一方面是这台发动机从容不迫的动力表现,另一方面是非常出色的发动机噪音控制。这台S6在日常驾驶的时候,丝毫听不到发动机和排气的噪音,车内表现极其安静。这对于一台家用车来说,绝对是加分项。不过对于一台性能车来说,反而会觉得有些无趣,即便是我刻意的挑逗这台车的油门,也只能从车尾传来一丝丝的排气声浪,让我有些提不起兴趣。

对了,这台8缸的发动机还带有闭缸技术,不过好像并不能从仪表盘上面看到闭缸的工作状态。我在城市环路上驾驶的时候,也没有感觉到发动机的工作状态有什么变化。更加关键的是,这台4.0的V8发动机,油耗似乎也没有因为闭缸技术的加入而节省多少。在我驾驶的这段时间里,比较柔和的驾驶风格,平均油耗依然接近14升每百公里。

其次就是这台7速的双离合器变速箱,我知道很多朋友一提到双离合变速箱就嗤之以鼻。不过奥迪在S5和S6上面用的这台变速箱,并不像大家印象中的双离合变速箱那么不堪。不论是起步还是降档,顿挫和冲击都要轻微很多,日常驾驶时很难察觉这是一台双离合器变速箱。不过在挂入S挡之后,你就能感受到这台双离合变速箱的精髓了,换挡快如闪电,降档一步到位,这时候你才能真正的爱上这台变速箱。

S6也搭配有quattro四驱系统,和我的S5一样,也是冠状齿轮的全时四驱结构。不过这台S6并没有选装运动差速器,并且我也没有进行极限的动态驾驶。说一个小细节,S6在大角度低速转弯时,前轮并没有非常明显的噪音。熟悉全时四驱车型的朋友都知道,因为四个车轮同时转动,再加上前轮的阿克曼角设计,所以绝大多数的全时四驱车型在低速转弯时,前轮都会出现“噔噔噔”的噪音。在这方面,这台S6表现的要比我的S5好不少。

这台S6还有运动空气悬挂,我也特意给大家展示了空气悬挂升到最高和降到最低的状态。其实S6这套空气悬挂和大家熟知的越野车所搭配的空气悬挂略有不同,S6的空气悬挂可调行程并不大,目测也只有2-3公分的行程,而且日常驾驶的时候基本是默认在最低的高度。所以我感觉这套空气悬挂更多是为了应对激烈驾驶时的车身姿态,并不是单纯为了提高车辆通过性而设置的。同时因为加入了空气悬挂,S6在经过减速带和坑洼时,悬挂的冲击也小了很多,完全没有硬碰硬的感觉,舒适度要比S5强了不少。

经过简单的市区驾驶,这台S6显得非常淡定,动力并不炸裂,排气也十分安静,一副岁月静好的模样,不显山不露水,大马力V8也丝毫没有上手的难度。转向足够轻松,油门刹车的脚感也和普通家用车没什么区别。听起来似乎一切都对,但是开了一段时间之后,又似乎一切都不对了。一台420匹马力的怪兽,开起来过于低调,过于斯文,显然不是我想要的感觉。

所以在经过了一整天的驾驶之后,我果断的换回了我自己的奥迪S5。更加漂亮的外观,更高的回头率,更积极的降挡反应,更澎湃的排气声浪,更拉风的无框车门,更运动的一体式座椅,更省油的V6T发动机。或许是我还没领悟到S6的真谛,或许是S6没能打动我的真心,或许是S5的新鲜感还没有淡去。总之,相比之下我还是喜欢我自己的S5。

这就是今天带给大家的S6体验,欢迎大家在下方留言和我交流!咱们下期节目再见!

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